据介绍，本次合龙的常山江特大桥是杭衢铁路和九景衢铁路上行联络线跨越常山江的共同通道。三线铁路在此并行通过，也是全线唯一的进轨通道，为杭衢铁路(建衢段)全线控制性工程。桥梁全长3700.7m，主桥长475.8m，主跨240m，采用双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥。桥面宽21.3m，索塔采用直立式桥塔形式，桥面以上塔高52m，是目前国内高速铁路三线矮塔斜拉桥的最大跨度。

为解决大跨度多线铁路矮塔斜拉桥列车运营时边中跨不对称加载引发的斜拉索滑移问题，设计人员经反复试验研究，创新提出运用双侧抗滑鞍座式拉索锚固体系。据中铁第四勘察设计院集团有限公司设计负责人介绍，双侧抗滑鞍座式拉索锚固体系设计，不仅可以避免斜拉索产生滑移，同时可在一侧拉索锚固失效时对拉索进行临时锚固锁定，避免产生连锁反应，解决了大跨度多线铁路矮塔斜拉桥斜拉索设计难点，方便了大桥施工，具有良好的经济效益。

杭衢铁路(建德至衢州段)正线全长130.921公里，设计时速350公里，在杭州建德境内与杭黄高铁相接，向衢州方向延伸，设建德、建德南、龙游北、衢江(预留)、衢州西和江山等6个车站，并与九景衢铁路相连。

此外，杭衢铁路(建衢段)是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高铁项目，是长三角快速交通网的重要组成部分。作为浙江省大通道建设十大标志性项目之一，项目建成后将实现衢州到杭州多点、多通道连接，对缓解沪昆铁路运输压力，支撑杭州西站枢纽发展，推动杭衢同城化，助力浙西地区高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。(记者 邱丹晨 通讯员 陶蕤)