“甘振”区间右线全长2072米，区间纵断面呈“V”字形坡，最小曲线半径400米，盾构机从甘棠路站始发，沿唐大楼路掘进，穿越南淝河后沿幸福路转入高亮路，期间经过5条圆曲线，转至振兴南路站接收。施工过程中，合肥轨道集团带领参建单位迎难而上，克服多个工程难点，顺利完成盾构贯通任务目标。
割线始发，精准定位
盾构机始发过程中，盾构机在进入洞内之前无法转向，只能沿直线进洞。而“甘振”区间右线始发端头及甘棠路站主体结构均位于400米小半径右转弯圆曲线上，难以准确控制盾构机姿态。
为确保盾构机顺利始发，合肥轨道集团协调参建各方通力协作，不断优化盾构始发方案，并对高程、导线网、水准基点进行多次测量复核，对现场施工进行精准定位，最终采用“割线始发”的方式。该方法是指在盾构机始发位置圆曲线的内弦方向，沿预设偏转角取一小段直线连接至圆曲线上，使盾构机主体结构全部进入土体后盾构姿态偏差最小、管片不侵限、盾构纠偏容易，保障了盾构机安全顺利平稳掘进。
跨淝河、穿房屋、过高架平稳穿越风险源
“甘振”区间右线掘进过程中共穿越南淝河、红旗产业园、郎溪路高架桥3处II级风险源，区间隧道距南淝河底最小竖直净距为12.26米、距建筑物最小竖直净距为13.3米、距郎溪路高架桥桥桩最小水平净距为3.7米。区间穿越地层半数以上均为粉细砂地层，且地下承压水丰富，施工风险高、难度大。
为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团高度重视，多次组织参建单位召开施工专题会议，对下穿风险源施工进行深度剖析及细致安排。下穿前，合肥轨道集团带领参建单位认真组织地质详勘分析，制定专项应急预案，对盾构设备进行全面排查检修，对建设人员认真交底，通过试验段对掘进参数科学总结;下穿期间，现场严格控制土仓压力及渣土改良效果，时刻关注出渣量及同步注浆质量，强化盾尾油脂注入量及注入压力管理，积极消除外部影响因素，确保了安全顺利穿越风险源，顺利实现区间贯通。
截至目前，6号线一期17座车站已有3座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有1条贯通。
