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日前，在天津临港海关的监管下，中冶京诚工程技术有限公司出口的一批布袋除尘器在天津临港港务码头顺利装船完毕，启程前往马来西亚，即将用于马来西亚东钢集团有限公司270万吨工程高炉项目建设。

“这次出口的13件布袋除尘器，单件最长20.1米、宽6.2米，单件重达55吨，码头倒运十分困难，因此我们向海关申请‘边运抵边装船’。” 中冶京诚工程技术有限公司物流经理戴兴说。

据了解，“边运抵边装船”模式主要应用于出口的大宗散货和杂货。相对于以往的通关模式，在该模式下，大宗散货、件杂货进港后可直接进入相应的码头作业区域，经海关实际验核后即视为货物运抵，无需等待货物集港完毕即可开展装船作业，有利于保障作业过程的连贯性、降低企业物流成本、缓解码头堆场压力。

“目前在我们的实际作业中，‘边运抵边装船’主要适用于两种情况，一是码头场地不足的情况，二就是像这次出口的这种大件、重件。很多大件设备是无法拆散的，运输、装卸都十分困难，一些卸不下来的设备可能需要在码头存放三五天才能装船，大件车成本很高，三五天的压车费用也是巨大的。” 天津临港港务集团有限公司副经理李君介绍。

天津海关在持续深化“船边直提”“抵港直装”的基础上密切关注件杂货出口情况，积极拓展“边运抵边装船”业务试点范围，针对口岸件杂货出口持续增长情况，先后多次开展关企座谈研讨，着力解决泊位压港、堆场不足等问题。结合线上视频监控、线下实地监管、信息实时共享等手段在保证监管效能的基础上优化作业方案，密切关注船舶动态，积极协调船舶靠泊作业节奏，确保靠泊后立即运抵装货，加快货物周转，降低企业出口成本。

“‘边运抵边装船’模式，一方面可以减少货物在码头的存放时间，减少码头场地占用，节省大件车压车费用，另一方面可以加快船舶进港时间，提前完成装船作业，提高通关效率，节省租船费用，同时也为码头作业提供了更多可行性。”李君表示。

据天津临港海关工作人员介绍，目前临港口岸以“边运抵边装船”方式出口的货物，因每批次货物的数量和类型不同，通关时间可节省1天到8天不等。