中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布了《中国保险汽车安全指数管理办法(2020版)》，同时官方宣布将于2021年3月31日起正式实施。

从官方公布的对比图来看，相比2017版规程，2020版在耐撞性与维修经济性指数方面，增加了保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况。

在车外行人安全指数方面，增加了行人保护(头型+腿型+上腿型)。而车辆辅助安全指数方面，新增自动紧急制动(AEB)车对行人与骑行者(C2VRU)、车道辅助(LSS)、整车前大灯测试(HEADLAMP)及附加项目——紧急救援服务系统(E-call)。

值得注意的是，在车内乘员安全指数方面，新增乘员侧正面25%偏置，又称为右侧小偏置碰撞，并列为选做项，将依据《中国保险汽车安全指数管理办法(2020版)》相关规则实施。

据了解，在此前的碰撞测试中，仅有左侧25%偏置碰撞，很多车企只注重车辆左侧的坚固程度，而导致很多车型的右侧根本没有任何的安全保障。

这就是大家常说的“应试教育”，这一做法多在日系车型上出现。

比如，美国IIHS测试丰田RAV4时，主驾侧25%偏置碰撞是G(优秀)的评级，而右侧测试则是P(较差)的评级，成绩垫底。

随着中保研2020版新规程实施，这种“刷小聪明”的套路也就行不通了。

据悉，除了以上新增的项目外，在评价办法上，新版规程对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高的要求，将进一步促进国内用车经济性与安全性提升。